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(你的)信息正被4S店围猎，他们甚至把外【卖骑】手发展{成情}报网
来源：东北网 编辑：老实的狐狸 2026-05-23 22:03:36

如果把(你的)信息正被4S店围猎，他们甚至把外【卖骑】放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

* 本文原创发布于差评孵化的商业财经类帐号 " 知危 "。

需要注意的是，如果您觉得本文还不错。

从细节来看，撰文：锦鲤。

需要注意的是，总之，当你拨通那个保险报案电话的时候，你不只是在报一个案你是在把自己变成一条数据，流进一个由保险公司、4S 店、快递小哥、以及诸多第三方共同组成的巨大信息交易网络里。

进一步说，另一位在德系豪华品牌售后工作多年的员工告诉知危，主机厂其实也希望在事故发生后，自家品牌的车型能回到自家的 4S 店或者自家的维修厂" 毕竟自家原厂的配件价格，可以让本身卷到无利润可卷的主机厂，狠狠回一笔血"。

换个角度看，或许车主会觉得定损价格高点就高点吧，反正是保险公司出这笔钱而实际上，上海某车企工作人员亚瑟（ 化名 ）向知危提到，高昂的定损价格会直接反应到次年的保险单上，车主要面临的是额外上涨的保险费用此外，即便有更高的定损价格，4S 店在维修过程中也仍然会尽可能的压缩成本，比如用旧件或从其他车上拆下来的零部件，代替正常出库的配件。

放到整体脉络里看，行业内常见的送修比红线是 60%如果未达红线，4S 店则会认为与这家保险公司的合作价值下降，进而降低合作优先级、减少该保险公司的销售份额因此，当保司看到与其合作的某 4S 店送修比过低时，即使这个 4S 店与事故地点相隔较远，且也不是车主合作的 4S 店，保司依旧会把车主的事故信息发送给这个 4S 店。

放到整体脉络里看，毕竟常年亏损的车险业务，让险司对事故车定损极为严格，一般是 " 能省则省 "而对于 4S 店来说，他们希望能给事故车高定损，这样也有更多的利润空间。

从细节来看，在这样的背景下，4S 店与保险公司紧紧绑定，两者间形成固定的 " 保费换送修 " 业务模式 —— 4S 店帮助保险公司销售保险，保险公司将后续事故车信息线索 " 返还 " 给 4S 店。

换个角度看，而在降本方面，保司与 4S 店签订相应的合作协议，可以约定一些配件的价格和工时费折扣，从而降低单车的理赔金额同时，在一定程度上，4S 店的维修质量理论上也更加靠谱，从而能减少纠纷，提升 " 理赔体验 "。

需要注意的是，不过，随着 " 报行合一 " 政策的严格执行，车险手续费率逐步下调，据界面新闻今年一月份报道，手续费已被压至个位数。

换个角度看，在增收方面，4S 店是一个绝佳的保险销售渠道常见情况下，客户为了省心省力会倾向于在购车的 4S 店购买相应的新车保险服务对于保司而言，与 4S 店合作在一定程度上保证了其源源不断的客源同时，4S 店介绍而来的客户往往粘性相对较强，极有可能连续多年参保同家保司。

从细节来看，近年来，新能源汽车逐渐成为了市场主流，但根据中国精算师协会和中国银保信的最新数据，2025 年，中国保险行业承保新能源汽车的承保亏损虽同比减亏 1 亿元，但仍有高达 56 亿元的亏损。

放到整体脉络里看，保险公司（ 下文简称 " 保司 " ）在接到报案后，会将案件信息录入系统这些包含了车主联系方式、车型、事故发生时间地点、预估损失等核心信息，会由保司的推修中心稍加整理，以短信形式推送给部分 4S 店或者大型修理厂这些车行拿到名单后，电销团队则立刻行动他们的目标也很直接：把你的事故车，拉到自己的店里维修。

从细节来看，而这还只是偏门的手段，有一搭没一搭，它们更系统性的合作伙伴，是保险公司。

进一步说，对于 4S 店而言，卖新车已经不再赚钱，甚至还需要往里贴钱此外，由于商业银行消费金融产品的调整，金融产品对 4S 店的毛利贡献也出现了大幅下滑数据显示，在经销商毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为 -25.5%、80.8%、24.3%也就是说，4S 店主要利润来源就是在售后服务。

放到整体脉络里看，而这背后揭露的一个事实是：在 4S 店普遍亏钱卖车的背景下，它们急需大量售后业务维持收益。

需要注意的是，某自主品牌车企的售后人员告诉知危，这种通过外卖骑手建立信息网获得线索的情况并不孤立，" 算是个常态，大家都这么干 "。

放到整体脉络里看，该 4S 店工作人员在获取事故线索后，会通过系统查询事故车相关信息，并立马联系事故车车主，询问其是否需要拖车和维修服务。

换个角度看，" 你有一笔待接收的转账，200 元" 这条转账消息来自一个特别的微信群，群里的成员大多数是外卖骑手和快递小哥。

放到整体脉络里看，设计：子曰。

需要注意的是，在这个网络里，你的隐私不是权利，而是商品而最讽刺的是 —— 帮你卖掉你信息的，恰恰是你花钱买它 " 保障 " 自己的那家公司。

需要注意的是，需要补充的是，杨岩前面提到的这种情况，还是车企品牌内部比较正规的信息流转，帮助车主报警并联系就近的维修门店但其实部分车企还会把车机报警系统外包给第三方，这时，部分经销商或者修理厂就会打通第三方层面的关系，让他们把最新的事故车信息发送给自己门店，从而抢占先机。

进一步说，事实上，不只是保险公司，主机厂也在事故信息流转中发挥的作用亚瑟告诉知危，如果事故触发了车子气囊等被动安全措施，无论车主是否呼救 SOS，事故数据会直接上传到主机厂云端并同步给给附近的 4S 店。

放到整体脉络里看，更有甚者，送修比如果不达标，保司会在定损里面做文章，通过高定损来提高对某 4S 店的送修产值某国有控股财产保险公司工作人员杨岩（ 化名 ）告诉知危，维修定损价格通常可以分为四档，一般最高档价格已经高于市场价很多对有合作的 4S 店或者修理厂，可能会给到更高档的定损他拿特斯拉喷面举例，如果一个面全喷的话，对于非合作厂商，定损价格可能在 1000 元左右如果是合作厂商，定损价格可能就会在 1500 元左右。

需要注意的是，为了解决两者利益分配的问题，它们发明了两者合作效果的量化指标——送修比，即送修产值与保费金额之间的比例送修比越高，意味着 4S 店则从保险公司获得的事故车资源越多反之，则保险公司从 4S 店拿到了足够多的保单，却没有 " 反哺 " 回去。

换个角度看，这时，你可能会问了，4S 店与保司之间，利益相斥存在着天然的矛盾，是怎么做到紧密合作的？

从细节来看，更进一步地说，每台事故车的维修数据，对于保险公司而言都是宝贵的降本资产此前知危在文章《 车主喊贵、险司喊亏，电车车险怎么还在涨价 》就提过，保险公司的 " 自主定价系数 " 是决定每年商业险价格的重要影响因素，往往由专业的精算师搭建模型测算而出这些精算师们要通过大量的真实事故车维修数据，才能分析出不同车型、不同部位的维修频率和成本，从而帮助保司更精准地定价。

从细节来看，这样一来，4S 店拿不到好处，就不会卖力帮保司促成保单，得想个办法继续给 4S 店动力，把事故线索推给 4S 店让后者靠售后来获得利益，就成了一个自然的选择。

换个角度看，在过去，4S 店帮助保险公司卖出保险后，保司需要按照保险金额支付比例较高的手续费在当时，首保的车险手续费能高达 20-30% ，甚至更高这对 4S 店而言收入很可观，非常有动力去促进保险成单。

需要注意的是，而减亏的方法，无外乎就是增收和降本两点。

放到整体脉络里看，保险公司这么做的原因也很简单，它们过得也不好，车险常年处于微利甚至亏损的状态。

从细节来看，在你拨通保险公司电话的那一刻开始，你的信息就已经开始流动起来，更直白些说就是：你被 " 卖 " 了。

换个角度看，所以，4S 店正想尽方法外扩事故车的情报网，尽全力拉品牌车回门店维修。

需要注意的是，现在，4S 店的经营状况并不乐观据中国汽车流通协会对经销商（ 以 4S 店为主 ）的最新调查显示，汽车经销商盈利比例进一步收窄，从 2024 年的 39.3%，收窄至去年的 23.5%，有 55.7% 的经销商是处于亏损状态。

换个角度看，" 有次，我刚刚发生了交通事故前脚报完警，后脚维修定损的人就赶来了，比警察来得都快" 前不久遇到交通事故的钟先生告诉知危。

放到整体脉络里看，开车出过交通事故的朋友，对这样的场景应该不陌生：在路上与其他车辆发生了剐蹭，前脚刚刚挂掉和保险公司的电话，后脚各家 4S 维修顾问的电话争先恐后地响了起来这家提供免费拖车服务，另一家就说维修送保养这其中，既有你此前去过的 4S 店，又有附近的 4S 店，甚至几公里外的 4S 店也火急火燎地打电话过来。

换个角度看，而这个群的群主，广州当地某日系豪华车 4S 店的工作人员群规只有一条：路上看到该品牌的事故车，立马拍照发群照片时效性强且核实无误后，将立刻奖励拍照者 200 元红包。

需要注意的是，你可能从没想过，每天在你身边穿梭的外卖骑手，其实是一张情报网。

从细节来看，欢迎关注差评孵化的商业财经类账号：知危（ ID:BusinessAlert ）。

综合来看，围绕(你的)信息正被4S店围猎，他们甚至把外【卖骑】的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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